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    科塞尔很相信张一飞的应急处理能力,这小子除了第一圈因为轮胎抓地力问题,冲出过跑道外。

    其实后面也出现过不少的紧急情况,但最终都被张一飞给化险为夷。可以说这小子在面对危机情况下,能保持极度的冷静,把安全风险给降到最低。

    张一飞跑到第三十圈的时候,最快圈速已经达到了1分24秒962,快要领先马尼库尔赛道记录0.4秒了。这绝对是一个惊人的成绩,历史上面初级方程式车手,能达到这个水准的,无一后来不是进入到了f1领域。

    毫无疑问,张一飞现在的实力,哪怕不靠普罗斯特车队的机会,他未来也是能进入到f1车队的。

    只是这个时间到底是多久,就没有人能确定。特别是对于一名中国新人车手来说,想要得到整个欧洲赛车圈子的实力认同,难度将会更大,也必须比其他车手更亮眼的成绩。

    科塞尔听到这个圈速,他的脸上严肃表情终于褪去,嘴角出现了一丝淡淡的笑容。

    1分24秒962的成绩,已经达到了科塞尔心中制定的那个标准。

    当然,这并不是之前所说的f1车手标准,如果真叫一名顶级现役f1车手过来开的话,应该能领先目前赛道记录接近1秒。

    0.4秒跟1秒之间,看似差距好像并不是很大,但是要知道任何赛道记录的提升,都是越到后面越难。

    所以困难程度的区别,远远不是提升半秒那么简单,是呈几何倍数提升的。

    “导师,一飞君真的做到极限了!”

    山本右京忍不住的说了一句,这种提升速度,是之前任何一名亚洲车手都做不到的,甚至就连欧洲车手,都没有几个人能达到目前张一飞的疯狂提升。

    就从监控画面里面来看,很多次张一飞都是在刀剑上面跳舞,任何0.1秒的提升,背后都是有着冲出赛道的可能。

    哪怕理论上不会有重大安全事故,但有些事情谁又能肯定呢?要真是遇到一个高度差,让赛车发生了翻滚,那后果是不敢想象的。

    当年塞纳之所以身亡,就是从悬挂上面飞出来的一块金属片,直接刺穿了他的头盔。

    高速之下,一块小小的碎片都可以如同子弹一般的致命,没谁能真的打包票保证安全。

    “嗯。”

    科塞尔听到之后,轻轻的点了点头,确实就张一飞在赛道上面的表现跟拼搏程度,得到了科塞尔的认同。

    哪怕自己用上f1级别车手的标准来要求,张一飞用自己最大的努力去达成目标。就现在这个成绩,只要正式比赛中不出现重大失误,拿到杆位跟打破赛道记录是有保障的。

    哪怕就是其他车手同样打破赛道记录,科塞尔也不相信他们有张一飞快!

    这并不是说科塞尔偏向自己人,相反他对于张一飞的要求更高,但是严厉归严厉,科塞尔从来都不认为张一飞比其他车手弱,0.4秒的差距,就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里!

    很多时候,科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手,他要挑战的,其实一直都是自己!

    “飞,回到维修站,准备进行换胎。”

    科塞尔这个时候用车队通话系统,发出了进站换胎的指令。

    现在张一飞已经跑了三十圈,虽然马尼库尔赛道的长度,相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆,要短了差不多三公里的样子。

    但是三十圈的总长度,依然接近了130公斤,这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全,需要进站换胎。

    只是接下来科塞尔发出的指令,就让山本右京有点不理解了,他并不是换上之前使用的常规软胎,而是换上抓地力更为强悍的超软胎!

    “右京,你负责前千斤顶。”

    初级方程式赛车里面,没有详细的技师团队分工,但是在f1技师团队里面,负责前后千斤顶的技师,被称为“jack holders”,也就是千斤顶支架的意思。

    他们的工作看似很简单,但却因为要伫立在车头,站位相当具有危险性。

    如果车手不能精准的控制自己车速停准的话,那么80km/h的维修通道速度,足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞,f1历史上面也出现过这种意外事故。

    特别是张一飞这种,还没有接触f1赛车进站训练的菜鸟,危险性就更大,纯看张一飞对于赛车刹车距离的包扣。

    科塞尔把这个最危险的位置,交给了山本右京,这是对于自己学生的信任。

    同样山本右京也没有任何的犹豫,拿起千斤顶就等候在维修车位的前方,这也是他对于张一飞车技的信任。

    等待过程中,山本右京还是没忍住问了一句:“导师,真的确定换超软胎吗?”

    “没错,就是超软胎,赛道租用时间剩下不多,人手不够就动作快一点。”

    科塞尔催促了一句,丝毫没有在意轮胎方面的问题。

    要知道正式f1进站换胎,有着高达17人的技师团队服务,每个轮胎都是三名技师协同合作,才能做到在短短2秒钟时间内,换好四个轮胎让车手出站继续比赛。

    而现在张一飞的团队,加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数,满打满算也只有三个人,人数上完全不是一个数量级的。

    虽然试跑并不像是正式比赛那样,讲究一个争分夺秒,但赛道租用时间依然是有限制的,接下来的时间已经不多了,科塞尔还想试验一下,超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。

    听到导师这句话,山本右京的疑问只能压在心底了,超软胎在目前的方程式赛事中,使用的频率其实并不是很大,因为受限于橡胶工艺发展,超软胎实在是太不耐磨了。

    只有在一些慢速多弯的赛道,需要极其强大的抓地力支持,才会使用到超软胎这种轮胎类型。比如说f1大奖赛里面的摩洛哥站、匈牙利站等等。

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